车路云一体化智能网联应用研讨会在青岛举办

12月5日，车路云一体化智能网联应用研讨会在青岛举办。中国工程院院士、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强及世界侵权法学会发起人、中国民法学研究会副会长、中国人民大学法学院教授杨立新同台畅谈，探讨通过法治的力量推动智能网联技术的创新应用。

研讨会期间，与会专家和业界代表调研了青岛港智慧港口建设情况，共同探讨打造以港口货物集疏运体系为应用场景的车路云一体化智能网联“青岛方案”。

李克强院士认为，车路云一体化推进交通基础设施数字化转型升级，是实现智慧交通非常重要的措施。云控基础平台是“车路云一体化”系统的枢纽，赋能自动驾驶、智能交通实现，同时面向各行业提供基础数据分析与数据增值服务。他强调，车路云一体化智能网联涉及汽车、通信、人工智能、大数据、新型基础设施等多个领域，对地方产业发展和新型城市基础设施建设都具有重要意义。

研讨会现场

李克强院士指出，智能网联信息安全管理有待加强，统筹推进产业发展方面仍面临跨部门协同不足的问题，法规与标准仍然滞后于产业发展。他建议，选取重点城市区域、高速公路、封闭区域，以车路云一体化体系架构为指导，推动车、路、网、云协同建设，支撑新一代智能交通系统建设。他认为，可以以青岛港作为典型应用场景，先行制定港内自动驾驶统一的法规与标准，建设车路云一体化的基础设施、人工智能大模型的数据底座和云控基础平台，从港口智能网联货车规模化商业应用切入，逐步实现在港区、市域甚至更大范围的智能网联汽车应用。

杨立新表示，近年来，我国智能网联自动驾驶汽车技术研发快速发展，自动驾驶汽车应用运营的范围不断扩大。随之而来的是，一方面，自动驾驶技术能够大幅降低交通事故的发生率、缓解交通拥堵、增强人的移动性、提升时间利用效率，具有极大的社会价值；另一方面，自动驾驶汽车并非绝对安全，由此带来交通事故侵权责任承担的难题。所以，智能网联汽车规模化应用时代的来临呼唤立法的规范与保障。

杨立新认为，车路云一体化是复杂技术体系，应据此科学、系统、完整地制定自动驾驶相关法律法规。他表示，具体规则方面，自动驾驶汽车交通事故的“人的责任”可以适用传统机动车交通事故责任规则，“车的责任”原则上可以适用产品责任规则，但须补充和完善，形成体系化的自动驾驶汽车交通事故产品缺陷责任规则。他从多维度分析表示，青岛港区是一个非常理想的智能网联货运应用场景。一是区域特定封闭，来往进出车辆人员均由内部控制，偶发、突发性因素较少；二是货车司机数量少成本高，智能网联货车广泛应用可以解决产业工人短缺的行业痛点。杨立新建议，要积极争取地方政府交通、工信、公安等多部门协同支持，充分应用新一代信息技术，制定智能网联货车应用的港区交通规则，兼顾港区和港外交通环境，高瞻远瞩，率先打造车路云一体化智能网联货运地方立法先行区。

中科大路（青岛）科技有限公司总工程师丛升日做了《“车路云”智能网联安全问题探讨》的专题报告，分享了中科大路（青岛）科技有限公司在车路云一体化智能网联研究和项目实施中有关信息安全、系统安全和安全保密方面的工程心得，强调智能网联复杂系统中“车、路、云”的基准定义和三者互通互联关系中客体与主体角色界定的重要性，介绍了工程实践中“实体角色虚拟化”和“主客体角色逆转”对信息安全策略的影响和安全应对措施。

山东港口集团青岛港集团有限公司常务副总经理吴宇震表示，青岛港发展车路云一体化智能网联具有突出优势，如完全可控的超大范围封闭区域，高度繁忙的类开放道路的交通路况；全域全要素全资源高度统一调配的能力，完善高效、灵活先进的管理体系；良好的港口数字底盘建设优势为搭建全域感知的车路云一体化智能网联应用生态提供了必要条件；青岛港作为全球自动化码头建设引领者、国家人工智能应用示范的战略重地，其影响力可为智能网联汽车的应用发展带来政策和资金优势，可创建自动驾驶法律法规应用先行区。

研讨会上，全联城市基础设施商会监事长罗胜昌、青岛开发区投资建设集团有限公司副总经理刘岩、北京智行者科技有限公司董事长张德兆、苏州智行众维智能科技有限公司总经理安宏伟、云控智行科技有限公司董事长宣智渊、山东大路氢云科技有限公司董事长丛文斌等行业专家和企业代表也参与了相关交流。

青岛市交通局规划处处长罗浩全面介绍了青岛交通的发展情况，强调航运中心建设是青岛市的重大发展战略，如何提升青岛港的智能化水平，解决港城之间交通运输的矛盾，提升运营效率，是加快青岛航运中心建设亟需破解的难题。对此，与会专家给出了建议：一是统筹青岛国家综合货运枢纽强链补链支持项目的实施建设，以青岛港氢能智能网联绿色提效项目实施及疏港高架拓宽工程建设为契机，推动前湾港城融合的车路云一体化集疏运应用体系建设；打造完善的港口全域感知智能网联生态，建设港口智能网联云控基础平台，推广智能网联货运汽车率先运营应用，带动车路云一体化的高速公路先行建设。二是以西海岸新区前湾港区、董家口港区为特定启动中心区，以疏港货运路网为先行物流应用场景，搭建面向青岛全域协同统一的车路云一体化智能网联应用体系，构建智能网联“青岛方案”。三是发挥货运应用场景优势，率先创建自动驾驶法律法规先进先行区。

研讨会上，与会专家与产业代表共同倡议成立“车路云一体化智能网联应用研究院”。