“中国智造”的印度行记

3个月，3.1万张定金订单，7000辆新车交付，产品供不应求。这是上汽集团在印度交出的首个“季考”成绩单。未来印度将成为上汽第七个“万辆级”海外市场，也将是上汽最快实现“破万”目标的区域市场。

图为上汽集团董事长陈虹（后排左8）考察上汽印度公司时与员工们留影

第一家“押注”印度的中国车企

作为新兴经济体代表，印度经济长期保持增长态势。2018年印度乘用车销量达到340万辆左右，同时在超过13亿的人口基数下，其汽车市场千人汽车保有量尚不足30辆（中国这一数字为173辆），印度市场潜力巨大。多家车企预测，印度有望在2020年前后，跻身世界第三大汽车市场。

时针回拨到2015年，在国内汽车市场增速逐步放缓的情况下，上汽决心进一步加快国际化步伐，当时印度便进入了上汽视野。2017年初，上汽正式宣布投资32.75亿人民币，通过收购并改造位于印度古吉拉特邦巴罗达市的印度通用汽车有限公司HALOL工厂的方式，设立整车制造基地及配套供应商园区，并在印度投放上汽自主品牌产品。

古吉拉特邦位于印度西部，海岸线漫长，自古航海贸易络绎不绝，是圣雄甘地和现任印度总理莫迪的故乡。最近十几年，依靠友好的投资政策大规模吸引外资，该邦成为印度经济发展最好的地区之一，铃木、塔塔、福特、雷诺等车企云集于此。据印度政府计划，到2020年，古吉拉特邦的汽车和汽车零部件的生产总值占比目标将从2017年的3.7%提升至10％。

今年4月底，上汽印度基地正式投产。这座占地70万平方米、规划年产5.6万辆的工厂，是上汽在泰国、印度尼西亚基地以外的第三个海外整车制造基地，上汽也成为第一个在印度投资的中国车企。

图为上汽集团印度公司

造一辆可以“open the sunroof”的车

受全球经济下滑、印度国内经济增长放缓、汽车排放标准升级等多方面影响，今年印度车市整体销量有所下滑，印度市场长期霸主玛鲁蒂铃木的下滑比例更是近三成。但让上汽料想不到的是，自己的首款产品却能一炮而红。

图为2019年6月，Hector上市公布价格时场景

2019年6月27日，上汽公布产品售价，MG Hector作为印度首款互联网汽车，搭载了上汽自主开发的i-Smart智能行车系统，引发市场热烈反响。

7月19日，上市仅半个多月，上汽已收获28000张订单，尚处在产能爬坡期的工厂不得不暂时关闭预定通道。之后虽然有部分客户因为等待时间过长等原因取消了订单，但绝大部分客户依然选择了等待交车。

9月29日，在完成了首批7000多辆车交付之后，预定通道重新开放，每辆车平均售价加价2.5%，却仍在7天收获7000多张订单。

图为上汽集团向当地中资企业印度中远海运交付车辆

互联网汽车的火爆并非没有先例。2016年，上汽和阿里巴巴联手推出了全球首款互联网汽车，定义了互联网汽车这一全新品类，伴随此类产品热销，上汽自主品牌销量也从2016年的32万增长至2018年的73万。

互联网汽车能否在海外市场延续成功？上汽选择在泰国率先试水，发布了基于泰语开发的i-Smart智能行车系统。市场给予了积极反馈，产品销量迅速爬升至细分市场前列。这给了上汽更多信心，加快把互联网汽车推向全球。

然而，全球化并不等同于简单复制，每一个市场本土化过程的背后都有一段特别的故事。曾有上汽高管前往印度调研，当他用标准的英语反复说“Open the sunroof”（打开天窗）时，系统却毫无响应。直到一名印度员工坐上汽车，用纯正的“印式英语”说出指令，汽车才总算“听懂”了意思，缓缓打开天窗，这位上汽高管当即竖起大拇指。

为了这款系统顺利落地，上汽选择与语音识别巨头Nuance合作，根据印度消费者的口音进行反复学习，开发出印度版的智能行车系统。上汽驻印度员工介绍说，“很多印度消费者就是冲着这款真的可以用嘴‘open the sunroof’的系统，放弃竞品，转而选择上汽产品”。

和印度员工一起“驱动”印度

3.1万张订单，对于还处在产能爬坡期的上汽印度公司来说，意味着近10个月的生产周期。而在印度，消费者能够接受的等待时间不超过3个月。对上汽印度公司而言，如何留住已经下订单的消费者，是一个不小的挑战。

上汽外派员工借鉴海底捞的营销经验，决定在等候期给予消费者相应奖励，客户每多等待一天，就多给一天积分，正式提车后用积分以兑换原厂汽车配件。印度本地员工听说后异常兴奋，提议增加一项，消费者每多等待一天，就由公司出资援助一位印度女童多上一天学。公司管理层很快批准了此项目，并命名为“Worth Waiting For” （值得等待）项目。

上汽印度公司“Worth Waiting For”项目活动一经推出，立刻引发网络热议，相关视频在Youtube上有40,000多点击量。据统计，印度有近400万失学女童，教育公平日益成为印度社会的关切，上汽的员工表示，“如果不是身处印度，深度接触印度社会的方方面面，我们对印度汽车市场的理解不会这么深入”。

上汽印度公司一直崇尚多元的企业文化，性别多元是其中的重要部分，包括白领和蓝领在内，上汽印度公司有1000多名员工，其中30%是女性员工。Rita是一名来自印度中产家庭的女员工，在公司规划职能工作，一个人同时管理着多个车型项目和重大投资项目，“这个工作量在国内很难想象，但她却出色完成了”，她的领导如此评价。

负责后勤保障的Shilpa承受着来自家庭、社会的巨大压力，但非常珍惜工作机会。她家境富裕，婆婆不希望她外出工作。但在丈夫的支持下，她坚持留在上汽印度公司，还给自己取了个中文名“尼诗诗”，现在几乎所有外派或出差印度的上汽员工都成为了尼诗诗的微信好友，朋友圈更是常年有人点赞。

图为上汽集团印度公司员工Team building

上汽也给当地经济带来了活力，超过50%的汽车零部件实现了印度的本土化，互联网汽车为印度本土的网络服务和人工智能等创新企业创造了新的业务形态。在上汽所在的巴罗达市，除了整车基地外，还兴起了一大批的零部件厂商，大量的当地员工在上汽印度公司工作，或者在为上汽配套的零部件厂工作。巴罗达当地人会骄傲地告诉别人，我来自MG的故乡。

期待紧密合作的新未来

近年来，中印贸易额增长到近千亿美元，约1000多家中国企业不断加大对印产业园区、电子商务等领域投资，累计投资额达80亿美元，为当地创造了近20万个就业岗位。小米、VIVO、OPPO等中国手机品牌已占据印市场半壁江山。印度企业也积极拓展中国市场，对华累计投资额近10亿美元。据印方统计，超过三分之二的印度赴华投资企业稳定盈利。中印拥有超过27亿人口的大市场，两国国内生产总值占全球20%，双方经贸合作潜力巨大，前景广阔。中方鼓励中资企业赴印投资兴业，希望印方为中资企业在印发展提供更为公平、友善和便利的营商环境。

上汽印度员工表示，“我们期待一个中印更加紧密合作的新未来”，更加便利的经贸合作将降低印度中资企业的总体成本，提升企业运行效率。

当前，印度政府正大力推进新能源汽车发展，2019年7月宣布将电动汽车的商品和服务税从12%下调至5%。一位上汽印度公司的员工表示，“这对我们也是重大利好，上汽在新能源三电系统及核心零部件上实现了自主掌控，2019年12月底将向印度市场投放自主品牌的全球纯电动车型MG EZS”。

此前，同款配备L2级别智能驾驶系统的产品已经先后进入英国、荷兰、挪威等欧洲市场，并在3个月内获得3000多张订单。上汽印度公司员工相信，这款产品同样可以在印度获得成功，“印度民众对汽车的要求和国内有些不一样，空间和颜值起着决定性的作用，同时充电方式也不同，在印度私家别墅的车库里安装充电桩要方便不少”。