港珠澳大桥超级工程通车 新世界城市群悄然崛起

中国财富网讯(田欣鑫)一桥连三地,天堑变通途。10月24日,历时9年建造的港珠澳大桥正式通车运营。港珠澳大桥跨越伶仃洋,东接香港特别行政区,西接广东省珠海市和澳门特别行政区,总长约55公里,是粤港澳三地首次合作建设的大型跨海交通工程,也是世界上最长的跨海大桥工程。

这座超大跨海通道的意义还远不止于此,港珠澳大桥的开通,对粤港澳的融合与发展来说,无异增添了浓墨重彩的一笔,有望推动粤港澳大湾区成为最具活力的世界级经济区。

“一桥拉动,珠三角西部棋子全盘皆活。”

对于珠海、珠三角西部乃至粤港澳大湾区而言,这项被誉为“新世界七大奇迹”的超级工程,到底意味着什么?

此前,广东的经济发展存在严重的“头重脚轻”问题,2017年,广东GDP总量达8.99万亿元,但近80%都集中在珠三角地区。

而在珠三角内部,也存在着发展不平衡。同为经济特区的深圳和珠海,分列珠江东岸和西岸,但经济活跃度却明显呈现“东岸压倒西岸”的态势。公开资料显示,截至2018年1月5日,珠海拥有境内外上市公司37家;而截至2017年10月16日,深圳境内外上市企业累计已达382家。导致这些现象的原因,并非珠海制度优势不足,而是地缘优势不够。

港珠澳大桥通车后,香港国际金融中心的影响力,尤其是专业化服务和人才方面,将对珠海的辐射更加直接和深入。且在高科技产业方面,香港高校和科研院所的资源,将进一步提升珠海高科技产业的创新环境,为珠海未来在海洋经济发展方面提供基础研究保障。

深圳与珠海的经济发展不平衡,是珠江东西两岸的一个缩影。在珠三角九市中,位于珠江东岸的是深圳、东莞、惠州;位于珠江西岸的是珠海、中山、江门。2017年,珠三角九市经济总量排名依次是:深圳、广州、佛山、东莞、惠州、中山、江门、珠海、肇庆。显然,珠江西岸的经济总量远不及珠江东岸。

此前,广深港高铁开通,广州、深圳、香港之间的互联互通变得更为紧密,而随着港珠澳大桥的通车,香港的经济和产业辐射效应,将覆盖至珠海乃至珠江西岸,对于珠三角西部高质量发展具有重大支撑作用。

“粤港澳三地全面跨江融合”

不仅是珠江西岸未来发展前景广泛,在地理距离拉近的背景下,粤港澳三地的产业结构都有望实现更好地对接。

综合开发研究院(中国·深圳)新经济研究所执行所长曹钟雄向媒体介绍,目前,香港以科技、金融、航运以及专业服务为主;澳门以文化旅游为特色产业;广东的产业特征则表现为大制造、大生产以及大服务。港珠澳大桥的顺利开通,标志着粤港澳三地全面实现了跨江融合,为未来产业融合、城市融合及人的融合打通了基础设施的瓶颈。未来,粤港澳三地在科技与产业、金融和实体经济,特别是制造业及专业服务、全域休闲旅游将迎来合作升级的空间。

港珠澳大桥主体工程设计负责人孟凡超表示,“没有它(大桥)绝对不行,有了它则可能会创造出几万亿甚至是几十万亿的GDP。”港珠澳大桥的建成通车可以为粤港澳大湾区的建设起直接的支撑作用,同时对大湾区一小时生活圈的形成起到决定性作用。

“华南世界级城市群崛起”

从规划上来看,大桥是粤港澳大湾区建设的重要交通基础,将推动珠三角和港澳“一小时都市圈”的链接,由此撬动“一国两制”基础上大湾区世界城市群的崛起,具有相当大的想象空间。

南开大学教授李全表示,大湾区集香港、深圳、广州等世界级中心城市为一体,具有泛珠三角等广大湾区腹地的区位优势及面向太平洋的完整运输体系,产业基础好、创新能力强,拥有“一国两制三关税区”的制度优势,国际湾区的辐射效应非常明显。

另外,从经济发展规模来看,根据广东省社会科学院近期发布的《粤港澳大湾区建设报告(2018)》显示,大湾区的11城GDP之和从2014年的81720.8亿元增长到2017年的101843亿元,经济规模超过韩国,并逼近加拿大。大湾区2012年至2016年五年间,进出口总额基本维持在8至9万亿美元之间,占全国(含港澳)进出口总额40%左右,占泛珠三角区域进出口总额的80%以上,是京津冀地区进出口总额的4倍,占全国(含港澳)进出口总额40%左右。

随着大湾区人流、物流、资金流的继续集聚,未来必将成为中国深化改革的新引擎,而珠港澳跨海大桥的正式通车则预示着一个崭新的世界城市群在华南地区悄然崛起。