一件快递经过无人仓分拨、无人卡车运输、无人车配送，最终由末端机器人直接交到消费者手上……科幻小说中的无人配送场景，正一点点出现在现实生活中。
7月25日，美团正式推出无人配送开放平台，将自动驾驶技术商业落地外卖配送，并表示在今年实现无人配送试运营，2019年计划片区规模化运营。
值得注意的是，就在不久前，京东CEO刘强东在头条号上宣布京东无人配送站研发成功，并称这是全球第一个全无人配送+自提站点；饿了么在今年5月宣布送餐无人机将进入商业运营，同时其送餐机器人也即将面世；苏宁物流则表示，到2020年实现末端配送的自动驾驶技术普及和无人配送车的规模化……无人配送场景落地的赛道正因为巨头的频繁的布局而显得热闹非凡。
“无人配送的落地会带来技术挑战，但在这其中最难的挑战是将技术与商业、用户体验有效结合，这也是我们推出无人配送开放平台的原因。”美团联合创始人、高级副总裁王慧文提到了其中布局的原因。
中国电子商务研究中心生活服务O2O部助理分析师陈礼腾则向《每日经济新闻》记者表示，服务型产业无人化是发展趋势，通过高新技术的运用，使服务行业从劳动密集型转向技术密集型成为未来方向。
外卖将实现“人车混送”
实际上，美团近来在末端配送领域可谓动作不断。《每日经济新闻》记者注意到，就在一周前，美团刚推出“闪购”业务，扩大即时配送品类，而这次美团则玩起了科技元素。
美团方面表示，美团发布的无人配送开放平台，旨在构建一个完整产业生态圈，通过开放自身多重场景与能力，联合各界合作伙伴共同打通无人配送在“产学研用”全生命周期链上的关键环节，用无人驾驶技术打造智能配送生态开放平台，加速无人配送行业发展。
“无人配送落地还在早期，这个时期面对的不同问题解决起来都很复杂。美团的自研能力能够解决一部分问题，但无法依靠单一一家去解决，效率比较低。”美团方面表示。
据美团透露，一名全职外卖骑手的每年人力成本支出在10万元左右，继续招募并维持一个数字庞大的骑手队伍是一个不小的挑战；由于无人配送车可以不间断运行，预计3至5年内，就可以做到效率不低于人力。
不过，未来很长一段时间，外卖都将是人车混送的方式进行配送。美团无人配送部总经理夏华夏表示，无人配送车是对劳动力有效的补充，它可以持续工作，比如承担更多夜间配送工作；而骑手更为灵活，可以处理一些较为复杂的场景。
巨头抢食无人配送蛋糕
近年来，一股“无人之风”悄然刮起，无论是物流、电商还是即时配送平台，都开始将注意力放在物流无人化环节的研发与商用落地中。
在美团推出无人配送平台之前，京东、阿里等电商巨头也一直在无人配送领域动作不断。饿了么在今年5月宣布已获准开辟中国第一批无人机即时配送航线，送餐无人机将正式投入商业运营；菜鸟网络也在今年上半年表示，无人车量产商用在即，年内将全面进入末端进行配送。除此之外，以顺丰为代表的快递公司也加入布局。物流配送的无人化不仅从实验室走向众多运用场景，更逐渐向规模化进军。
德勤中国物流与交通团队发布的专业评估报告《中国智慧物流发展报告》显示，预计到2025年，智慧物流市场的规模将超过万亿元。平安证券分析师也表示，2017年中国智慧物流系统市场规模将超过千亿元，通过发展智能智慧物流降低物流成本尚有很大空间。
“无人配送的使用能提高服务效率，长期来看更能节省成本。无人技术的使用，使得平台价值进一步提升，拥有更高的壁垒，成为平台的重要竞争力。”陈礼腾也向《每日经济新闻》记者分析道。
但是另一方面，无人配送在商用和落地过程中面临的相关政策和法规许可却是一直无法绕开的问题。就在饿了么推出“无人机送餐”时就有专家指出，无人机配送能否全面铺开其实不是技术问题，更多的是政策问题，目前无人机是不被允许在人口密集区随意飞行的。
而对于无人配送的上路许可问题，美团方面表示，美团等企业代表正参与起草一个关于低速电动车和物流机器人的法律法规，用于给监管层提供参考。相信随着无人配送的快速发展，相关法规很快会出台，用以解决无人配送车的上路问题。
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