“共享单车这个行业大半年都没什么热点，有融资消息也都是在传言，没见一个落地的。”北京某家共享单车工作人员在与《证券日报》记者交流时表示，不过，说一点消息都没有那是不可能的，最近就有消息爆出，有阿里撑腰的哈罗单车即将完成新一轮融资，并且融资金额是10亿美元，投资方包括蚂蚁金服、复星等，另外还会引入新的重量级投资者。
消息已经发酵好几天了，消息的主角却迟迟不肯登场，哈罗单车相关负责人在接受《证券日报》记者采访时表示，“我们对于融资的消息仍然是不予置评。”
不过，与传言中的融资消息相伴的，还有ofo小黄车海外市场不断撤退的消息，最新的消息是，ofo再度从西班牙的马德里退出，按照这个节奏来看，ofo小黄车目前在欧洲的城市只剩下了英国伦敦，法国巴黎和意大利的米兰。
值得注意的是，这个背景是在ofo小黄车创始人兼CEO戴威接手小黄车海外业务之后，ofo接连发出的第三次撤退动作，此前刚刚退出澳洲市场和德国市场。
反观目前ofo竞争对手，除摩拜还在坚守海外市场业务外，不管是有阿里撑腰的哈罗单车还是滴滴撑腰的小蓝和青桔单车，从记者了解到的消息，都暂时没有进军海外的打算。
尽管共享单车未进军海外，滴滴旗下的网约车对海外市场却是布局已久，最新消息是7月19日，滴滴宣布与软银成立合资公司，将在日本提供出租打车服务和智能交通解决方案，双方计划在2018年秋季在大阪运营出租车打车业务。
海外业务水土不服
退出一个海外市场还可以说是因为当地的具体个别原因，那么多次退出不同的海外市场，个体原因似乎就解释不过去了，这涉及一个战略性层面的问题。
7月10日，ofo向澳洲各大媒体宣布：根据公司“战略性决定”，将在未来60天内逐步结束在澳大利亚的运营，最终撤出澳洲市场；
7月17日，有消息称，ofo将在未来几周内退出德国市场，不过ofo相关人士称，还需要核实；
7月21日，撤退消息还在继续，ofo小黄车不再穿梭于马德里的大街小巷，人为破坏和基础设施不足导致中国这家无桩共享单车企业来到西班牙还不足一年就黯然退场。ofo公司的消息人士也称，出于战略考虑，该公司将只在3座欧洲城市开展业务。
不过，对于小黄车接连退出海外市场的消息，ofo中国总部这边无一例外保持了沉默，“具体情况不了解，不清楚。”成为了相关人士回复媒体的统一答案。
这也难怪，上述一系列消息的爆出的背景是，7月6日，ofo创始人戴威刚刚负责公司海外业务。其表示，将筛选重点市场精细化管理运营，实现海外运营的商业价值。
而通过关闭市场表现不佳的海外业务，似乎成为了戴威要实现海外运营商业价值的第一步。实现海外商业价值，可以理解成“海外的业务要有变现的前景以及能力”，毕竟ofo还是十分需要钱的。
可以佐证的是，记者获知，7月23日，ofo小黄车宣布开启新一轮价格补贴模式，据介绍，7月23日0：00起至7月30日24：00期间，ofo小黄车原价199元的年卡，限时99元。还推出了邀请好友返现活动，即购买年卡的用户，成功邀请一位好友，最高可获得50元奖励。
对于这种打法，公司的人称其为“ofo小黄车开启新一轮补贴战，共享单车巨头满血复活”。
各家打法不同
从目前消息面来看，撤出海外市场ofo的动作最大，而与ofo同一时期宣布“出海”的摩拜仍在“苦撑”，此前摩拜相关负责人在与《证券日报》记者交流时表示，公司会因地制宜，与当地政府沟通配合，本地化开展业务，并“积极拓展符合摩拜业务模式的城市”。
似乎是吸取了ofo和摩拜的“前车之鉴”，后来的哈罗单车以及小蓝单车，滴滴旗下的青桔单车均未有海外拓展的计划。
“为什么要拓展海外市场，海外市场难度很高，运营成本更大，效果也非常不理想，纯粹砸钱。”有接近滴滴的有关人士在接受《证券日报》记者采访时表示，滴滴APP虽然有ofo入口，并且是ofo股东，“但公司上下已经不管ofo的任何事情。”
尽管，单车进军海外难度大，不过，滴滴的网约车业务在“出海”方面却丝毫没有闲着。
7月19日，记者了解到，滴滴在东京宣布与日本软银公司成立合资公司，为日本本地居民和游客提供出租车叫车服务和智能交通解决方案。这一合作标志着中国智能交通技术正式落地日本市场。
滴滴计划2018年秋季在大阪开始投入试运营，随后陆续在京都、福冈、东京等主要城市向乘客、司机和出租车公司提供服务。
目前，滴滴已经与全球七大出行企业建立伙伴关系，商业触角延伸到日本、澳大利亚、墨西哥等诸多海外市场。
而哈罗单车有关负责人在与《证券日报》记者交流时表示，哈罗暂无海外开拓计划，至于最近炒得火热的有关公司10亿美元融资及引入新的重量级投资者的消息，“并非公司官方消息。”
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