诞生于香港的无桩共享单车平台车Gobee.bike近日宣布将结束在香港的业务，Gobee.bike经营一年多来仍未能实现盈利，庞大的单车维修开支难以为继，无法继续为市民提供服务。Gobee.bike同时表示，即日起将停止接受新用户登记或账户增值服务。此前Gobee Bike曾获得自物联网基金Grishin Robotics的900万美元A轮融资和由Swiss Founders Fund领投的种子轮融资。
Gobee.bike行政总裁RaphaelCohen称，结业原因与香港人使用共享单车的态度并无太大关系。虽然早前有共享单车损毁，但大部分香港人仍然尊重财产，只是香港市场小，同业越来越多，加上单车开始老化，维修开支大，至今未找到投资者，遗憾地要退出市场。
而证券时报·创业资本汇记者打开Gobee.bike官网还能看到上面显示的关于Gobee.bike的各种介绍。关于Gobee.bike的愿景的描述如下：“我们的使命很简单，透过普及具创新性和方便的单车共享系统，革新城市的流动性，提高城市的生活质素。通过将单车作为全新的代步方式，我们希望减少交通工具带来的污染和拥挤。”
和内地赤橙黄绿的五颜六色单车相比，香港的共享单车种类并不多，除了Gobee.bike，香港还有最少5家共享单车公司，包括HobaBike、oBike、Locobike、ofo及Ketch'Up Bike。而事实上记者采访的多位香港工作生活的人表示，并未有骑过港版共享单车，在尖沙咀和中环等商业中心也罕见共享单车的身影，每家公司的单车投放量有限，Gobee.bike首批1000辆共享单车投放于香港沙田、大埔和马鞍山地区，而去年6月推出的Hoba Bike，至今投放约4000辆单车。
事实上，Gobee.bike运营不到一年的时间里，也没有实现创业的初衷。香港本身就是地少人多，而且交通发达，用共享单车作为代步工具来说可能并不需要。和内地共享单车的杂乱无章停车现象相比，香港的单车是不能随便停放在路边，要找指定的公共泊车位，方便市民随时随地使用的特点难以呈现出来。反而在公共泊车位有限的情况下，造成了抢位子的现象。
据悉，香港道路交通(泊车)条例第374C章 4条除汽车另有规定外，任何人不得停泊车辆在行人路、行人道、中央分道带、路旁、路肩或交通安全岛上以致阻碍车辆出入毗连车路的处所；或以致阻碍从车路到消防龙头的通道。单车在市区只可在指定供停泊单车的地方停泊单车。HobaBike创办人宋邦贤此前曾表示该公司每月要花费20万港元来处理单车乱停放的问题。
“香港的地势起伏也比较大，多山的地理环境让骑车变得困难，单车基本都是和汽车共享车道的，在繁华区域基本看不到单车，常年炎热的气候也不适合户外骑车，再加上本身没有骑车代步的习惯，市场空间和地理空间均有限。”有投资机构人士和记者分析，“ 内地市场的共享单车之争，事实上最后都已经变成了资本力量的角逐，从投资机构到产业资本都砸了重金，流入了大量社会资金，香港市场创业公司多吸引全球的风险投资基金，Gobee.bike背后的投资者Grishin Robotics是一家专门关注个人机器人领域的全球化投资机构，Swiss Founders Fund的参与都可能是为了一定比例配置，但就共享单车这块资本参与的并不多，共享单车的行业不像内地发展的迅猛，所以一家公司的倒闭也是市场优胜劣汰的一个过程。”
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