作为全球新能源汽车的标杆企业,特斯拉几经波折,近日终于以独资身份将第一座海外超级工厂放在全球最大汽车消费市场——中国。同样满怀希望的,还有诸多传统跨国车企。就在日前举行的中德第五轮磋商中,大众与江淮牵手发力纯电动汽车,宝马向宁德时代送出采购大单。
自主车企更是摩拳擦掌。7月10日,长城高调宣布联姻宝马,以此补足在新能源领域的短板。稍早时候,北汽新能源借壳SST前锋获批,即将登陆资本市场。在产品上,上汽、广汽、北汽、吉利、比亚迪上半年频发新能源车型,并争相发布高达百万量级的新能源汽车远期销量目标。
新能源车道的突然拥挤,是政策推动和产业演进交织的结果。一方面,双积分、补贴退坡等政策,令所有车企面临向新能源转型的迫切诉求,而这也是拿下庞大市场的关键选择;另一方面,此前数年的产业积累已能够为全面转向新能源提供支持,配套厂商、商业模式正在成熟。
哨声吹响,决定中国汽车产业未来十年的比赛已经开始。
“鲶鱼”特斯拉
7月10日,特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署纯电动车项目投资协议,特斯拉将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂,该项目规划年产50万辆纯电动整车。
同一天,上海发布了《上海市贯彻落实国家进一步扩大开放重大举措加快建立开放型经济新体制行动方案》(简称“上海扩大开放100条”),其中就加快实施汽车产业对外开放提到,要鼓励外资投资先进制造业,争取外资新能源汽车项目落地;按照国家部署加快取消汽车制造行业外资股比及整车厂合资数量等的限制。
“特斯拉成为首家受益于新能源合资股比放开的外资车企,也与上述方案中表述相呼应。通过上海建厂,特斯拉自身产能将得以提升,同时也给中国本土车企带来改变。”一位汽车行业研究人士对记者表示。
凭借在高端车型Model S和Model X的积累,特斯拉2017年7月开始交付“低价车型”——Model 3,并在今年7月初首次将Model 3周产能提升至5000台,马斯克在邮件中将此表述为:“我们刚刚成为一家真正的汽车公司。”
将唯一有着纯电动汽车大规模量产能力的特斯拉引入中国,必将对现有汽车市场产生重大影响,尤其国产车型价格区间或将控制在20万元至30万元,恰是豪华品牌、非豪华品牌争抢的战略要地,曾几度试探的自主品牌后续也将加入“厮杀”。
从产业角度来看,引入特斯拉绝对是好事。上述研究人士表示,鲶鱼进入势必激活鱼群。无论是传统车企,还是造车新势力,都必须要与特斯拉赛跑,在技术、产品等诸多方面同台竞争。同时,特斯拉超级工厂落地,也将带动中国本土新能源汽车产业链升级,间接提升其他车企的配套水平。“可参考苹果手机对国内手机产业链的带动。”
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